Юго-восточные пути Гамбурга, поездка на выходные ...

Решил на выходные проехать все окологамбуржские железнодорожные пути, благо для обладателей годового абонемента на общественный транспорт в выходные и праздники поездки бесплатно. 

Начал свою поездку, как всегда на родном бергедорфском вокзале, который до начала 2000-х годов был вполне себе нормальным вокзалом, но после реконструкции стал принимать только региональные и немного межгородских поездов, а вот интерсити экспресс (ICE, аналог Сапсана) увы нет.

на вокзале также осуществляют своё регулярное движения поезда городских электричек, справа 474 и слева самый новый вид 490 от Бомбардье
на вокзале также осуществляют своё регулярное движения поезда городских электричек, справа 474 и слева самый новый вид 490 от Бомбардье
Collapse )

Железнодорожный музей в Аумюле

Cегодня мы отправимся в небольшой уютный железнодорожный музей в Аумюле. Добираемся до Аумюле мы линией S21 до конечной станции, далее пешком не очень далеко.
Сначала немного о станции .... данное здание построено в 1884 году и с этого момента здесь останавливались поезда, до этого станция была лишь в резиденции Бисмарков Фридрихсру, после второй мировой войны движение изрядно спало, так как восточная часть перешла под управление ГСВГ позднее была создана ГДР. Здесь проходит линия Гамбург - Берлин, которая собственно была построена для князя Бисмарка, чтобы ему удобнее было отправляться на работу в Берлин, до Фридрихсру всего полтора километра.

В 1969 году сюда была проведена линия S-Bahn, тогда это не были электрички, а из Бергедорфа сюда ходил дизель, точнее 2 вагона с тепловозом, я помню ещё в начале 90-х приходилось пересаживаться.
После объединения Германии, в 1996-2002 здесь произвели огромные работы, пути были расширены, с 2002 года городские электрички идут до Аумюле, а пути дальнего следования проведены паралельно и расчитаны на движение высокоскоростоных поездов.
С 2017 года здесь перестали останавливаться региональные экспрессы на Бюхен, станция стала полностью пригородной.

это главная и единственная платформа, электрички идут и слева, и справа, за забором слева идут скорые и товарные поезда


вид на платформу и здание, вдали виднеется отстой электричек

вход в здание вокзала

кассы и мультифункциональный киоск, это киоск, почта, почтовый банк и рюмочная, и микромагазинчик

вид выхода на платформы из здания вокзала

а это прибытие поезда из Гамбурга

спуск к поездам

вид на рюмочную

платформа вид со стороны линий скорых поездов

вид на станцию с автомобильного моста, справа у станции итальянский ресторан

вид с того же моста в сторону отстоя электричек и слева наш музей

тот же вид, другой ракурс

итак вход в музей, музей бесплатен, существует на пожертвования, ну на крышу на улице ЕС дал денег. Принадлежит музей "Обществу любителей транспорта и железных дорог", общество основано в 1958 году и имеет ряд интересных мест, подробнее в википедии : https://de.wikipedia.org/wiki/Verein_Verkehrsamateure_und_Museumsbahn

центральный вход, справа красная букса, предлагают пожертвовать, ну я тоже вложил свою лепту

декоративное оформление входа

ну и собственно локомотивное депо, бывшее конечно, старое, оно само по себе музей

встречает нас старый тендерный локомотив 1902 постройки, использовался в Пренцлауской кольцевой ж/д, основное предназначение маневровый, потом служил на металлическом заводе в Любеке

это обычный прусский пассажирский вагон третьего класса, служил, как и все экпонаты здесь на севере Германии, отреставрирован здесь

вход в купе прямо с платформы, обратите внимание на кожанный ремень, это подъём стекла

вид на купе внутри, при закрытой посадочной двери, вообще какой расход так много дверей строить, но ехать здорово

получается как бы 2 купе и между ними проход

автор на месте у окна

это проход во второе купе, тут же дверь слева на выход, а вот Аборт это туалетная комната

эмблема на вагоне Королевская прусская железная дорога.

этот же вагон вид с другой стороны, наверху кабинка для сопровождающего, в ней тормозная система

вид на тормозной привод и сиденье, очень неудобно, да и не жарко поди зимой

стоп кран

окно в кабинке, ну можно открыть

помещаюсь, но еле еле

А сейчас мы осмотрим два гамбуржских трамвая, электрических, обычный и двуэтажный.

ну вот справа одноэтажный ходи в Фольксдорф

место вагоновожатого, посадка через его дверь, то есть пихал каждый проходящий ... однако

салон

вид сверху


 а это двухэтажный, подниматься непросто, а если он едет и вообще опасно, деды наши опасно жили ...

"салон" второго этажа, а если дождь и ветер ... ну его на фиг

но свет есть, можно было почитать

спуск мда, или люди были много мельче


а это место для кондуктора

вот он в пути, их было построен 6 штук фирмой Буш в 1904-07 гг., но уже к 1934 году все изъяты из движения.

А это паровоз, ему более 90 лет

построен в 1929 году для частной железной дороги Ойтин - Любек, с 1974 года в музее, не на ходу, очень дорого восстанавливать, дешевли три новых построить

вход в кабину

Табличка завода производителя из города Кассель

вид сверху

ещё раз

в кабине не уютно, но он на дальние рейсы и не ходил

ручка при входе в кабину

вид с места помощника

"кресло! машиниста, мягкое

топка

сидуха помощника, деревяшка

задний ходовой свет

Теперь осмотрим старые вывески и рабочие места в депо

вот они старые и не очень шильдики, названия станций

такие я ещё застал в 90-е, это в метро

это очень старая таблица в метро линии 2

здесь восстанавливают вагоны

склад дерева


вагон в ремонте

а это очень древние таблицы

а этим фонарям лет по 100 поди

ещё один вагон, уже есть прогресс

механический цех

станки

станки

станки и зимнее солнышко

всё хватит ... пора на воздух, а там ..... ууу вагоны и рельсы

общий вид из депо

семафор

старые вагоны местных линий, либо S-Bahn, либо частных

ось с рессорой и букса

везде разные рельсы, тут имеем профиль рельсы прусский тип Б

ещё вагоны, вот эта крыша построена на деньги Евросоюза, есть от него польза

старый дизель с какого то завода

чу ... шорох, и вот он красавец пролетел, еле успел

 ICE на Берлин, совсем рядом

стрелка

вид на маневровый и вагоны

стрелка подробнее

живописный вид, +8, а снежок не расстаял

да рельсы тогда были не идеальны

старые товарные, довоенные

стрелка романтично на фоне леса

вид на отстой электричек, там за забором уже зона DB

мило пешеходный переход

а вот это самое интересное, место чтобы смотреть на пролетающие поезда, я не дождался, чуть чуть ... ну летом, так близко нигде к скорым не подойти, скорость на участке 260

рельсы рельсы

рельсы в сторону музея

практически и весь музей на одном фото

вот она линия на Берлин


ах только я ушёл с обзорной площадки, а тут пражский .... эх что то в эппе не так смотрел

Германская королевская дорога Deutsche Reichsbahn

вагоны и вагоны

узко

тормозная система указана

такие электрички я ещё застал

а такие уж нет

а это вообще до первой мировой войны ходили, все три с одной линии S21 где мы и находимся


воскресенье, а любители этого общества трудятся

это всё заготовки для будущих работ

и это тоже, денег нужно много и рабочих рук

вид на пути для электричек

одинокая электричка, но под парами

вид на депо сбоку

а это мини депо и мини локомотивчики

вот и семафор есть

но мини пути во власти льда и снега

колоночка увы без работы

мини пути ведут к туалету

германские дороги

в этом вагоне выставка памяти трамвайной линии 14 в Гамубрге, увы с 70-х годов трамваев нет, но будем надеятся. Вот и конец нашей маленькой экскурсии.

Железнодорожная суббота, по маршруту Райнбек - Бергедорф - Шверин Главный и обратно.

Cубботнее утро задалось, солнышко и довольно тёплая погода для февраля провоцировали на путешествия, ну что же, в дорогу.
Так как на многие годы вперёд моим стартовым вокзалом будет Hamburg - Bergedorf, то сегодня ещё раз выезжаю с вокзала пригородных электричек Reinbek.

вход в райнбекский вокзал со стороны Венторфа, здесь же удобная неограниченная временем перехватывающая парковка

подземный переход к платформам и вдали выход в город Райнбек и к автобусному хабу

в поздемном переходе можно приобрести билеты на электричку и на все поезда ДБ (Немецких железных дорог)

выход на платформу

аналоговые часы и таблица с указанием направления и времени отъезда, видим, что ждать мне аж целых 10 минут, окажется больше

вот это выход из подземелья на платформу

мы здесь, часть карты большого Гамбурга, надо сказать, что Райнбек это уже другая земля, не Гамбург

вид на направление Аумюле и далее на Берлин, справа за высоким забором проносятся скорые Воркута - Ленинград Гамбург - Берлин, там же и поедет наш Ханзе Экспресс

а это пути направлением на Гамбург Главный, Гамбург Альтона и Эльбгаушоссе, слева скоростные пути для дальних поездов, справа для электричек, видны токосъёмники
прямо над рельсами

тут как раз пролетал берлинский экпресс ICE, еле успел снять, думаю крепко за 200 шёл

ай яй яй, мои железнодорожные часы, выставленные с утра по атомным часам показывают опоздание

уходит уже электричка на Аумюле, а нашей всё нет, должны встречаться, не опоздать бы

ну вот с опозданием в 3!!! минуты подъезжает

садимся в последний вагон

поезд старенький Baureihe 472/473, с этого года постепенно будут меняться на Baureihe 490 от дяди Бомбадье

прибыли на вокзал Гамбург Бергедорф, платформа 4, надо отметить, что платформы 3,4 и 5 это только для городских электричек S-Bahn, и только две платформы 1 и 2
для дальних поездов, поэтому опять вниз, в подземелье ... но время есть осмотримся

вид на платформы 1 и 2, за ними видим автобусный хаб, он тут в разы больше, чем в Райнбеке, ну что же большому кораблю большое плавание, Бергедорф раз в десять больше Райнбека и является уже территорией земли Вольный и Ганзейский город Гамбург

вид с третьей платфомы в сторону Гамбург Главный, слева пути для ПДС определяются по токопитанию сверху

внизу стоят такие же кассы, как и в Райнбеке, но они мне не нужны, билет я купил лёжа на диване через смартфон и он сохранён в нём, системой пользовался первый раз, без осечек

внизу и расписание, наш экспресс RE (Regional Express) номер 1 отходит с первого пути ровно в 10:32 ... ну ну проверим

вышли на перрон, справа новопостроенное здание управления дистанции пути, таблица показывает нам время и направление, а так же некоторые узловые, промежуточные станции

это таблица расстановки вагонов, видим, что здесь кроме поездов на Шверин и Росток ещё останавливается экпресс на Будапешт, через Прагу и Братиславу, очень удобно.
Раньше здесь стоял ICE на Берлин, но увы оптимизация такая штука, что теперь надо тащится на Гамбург Главный, но до Берлина можно доехать и через Шверин, хотя крюк и пересадка.

моя любимая жёлтая табличка юююю отправления по данному вокзалу, как видим довольно оживлённенько

вид с платфомы на ТЦ

тут снова электричка на Аумюле у третьего пути

секунда в секунду подруливает шверинский

да нет же конечно поезд не подруливает, он прибывает, руля у него таки нет

состав Doppelstock Bombardier DB, кстати ездит и в других фирмах

тамбург входы наверх и в нижний салон

верхний салон, народу никого, суббота

уголок ресторан буфет, можно купить поесть и чай кофе

у буфета есть столик для распития горячих напитков, ну если толчея, алкоголь не запрещён, но в буфете не обнаружен

напившись кофию всегда тянет помыть руки, тут с этим всё в порядке, обратите внимание на мыльницу, там внутри мыло, если покрутить мельницу посыплется мыльный порошок, древняя система, была повсеместно в Германии, но последние лет 15 повально перешли на жидкое мыло, а тут раритет


в меру чисто, вода есть

купе проводника кондуктора


салон первого класса

 а это моё скромное место, с кофийком

увы видов из окна не будет, бликует и грязненькие

проверим скорость 162 км/ч нормально, дорогу тоже поезд держить хорошо :-)

очень удобно план поездки, красным, это что проехали уже, серым, то что осталось, справа номер пути

ну вот после 1 час 11 минут, всё супер по плану, до секунды мы прибыли в столицу земли Мекленбург Передняя Померания, город Шверин, вокзал

вид на наш экспрессик

вот вагончику 12 годиков, старенький уже

вид вагона Гёрлиц 8

глаза нашего экспрессика, он через час обратно двигается

справа поезд Ostdeutsche Eisenbahn GmbH (ODEG) он едет на Коттбус, как удалось выяснить это Stadler KISS

наш лок Baureihe 120 построен фирмами BBC, Henschel, Krauss-Maffei, Krupp

вот наш скоро идёт в обратный путь

а это коттбусский Восточно-германской  Железной Дороги ГмбХ Stadler KISS

внутри всё тоже, но зелёненькое

вид на пути в сторону Людвигслюст - Гамбург

ещё раз оба красавца

а это шверинский Главный вокзал

справа железнодорожная гостиница Интерсити

не буду утомлять читателей Швериновкой, как мы русскоязычные называем этот маленький, но гордый городок, это не тема нашего путешествия



в обратный путь отправляемся вечером на трамвае номер 1, он довезёт нас до Шверин Главного

вот и трамвайчик, Typ SN2001 так же от дяди Бомбардье

внутри пассажиров не много

афтар

снова железнодорожная гостиница, в ночных огнях

провожаем трамвай

обнаруживаем на остановке телефон, однако ...

наш вокзал вечером, мило, народу немного, уютно

главный вход и выход

в центральном холле, увы почти всё закрыто, только Сабвей работает, кассы справа

наш поезд нас ждёт

подземный проход к поездам

вот он наш, номер 1

темнова то

направление верное

при входе, давление только чего?

верхний салон девственно пуст

боковушки ... терпеть не могу


подъезжаем, наша станция

выходим

провожаем поезд и идём на электричку


о за нами будет будапештский вечерний экспресс

электрички пока нет, ждать 20 минут, а справа платформы ПДС

а вот и он венгерский поезд с рестораном, очень приличные вагоны, скоро поедем и до Будапешта

ещё будапештский, кстати есть ещё и пражский, там вагоны чешские

вид на автобусный хаб вечером

ждём и смотрим на часы ... скоро будем дома

Железнодорожное ..........поездка на DB Regio в славный Людвигслюст

В субботу прилично отзавтракав, стал думать куда бы съездить недалеко на поезде. Как раз день до этого получил железнодорожную модель часов Сейко, вот думаю надо их обкатать.
Находился  я в ту субботу в Шверине, самое короткая поездка была в Людвигслюст, 34 км, 30 минут, сказано ... на вокзал.
Приобретя так называемый лэндертикет, билет дающий возможность кататься по одной федеральной земле в любое место, любое количество раз в течении одного дня, я поднялся на перрон шверинского вокзала ............ скорый уже стоял под посадку.

электричка фирмы Бомбардье Talent 2

как говориться, заглянем в глаза локомотиву, чтобы дорога была приятной

вид на наше направление, от поезда

 на соседнем пути скорый интерсити, с локомотивом DB-Baureihe 101 фирмы ADtranz бывшей (ABB Daimler Benz Transportation / DaimlerChrysler Rail Systems)

мужчина закрывающий лицо машинист, посадка заканчивается

вагоны очень уютные, с возвышениями, можно сидеть выше или ниже, можно взять велосипед, туалет в прекрасном состоянии, исключительно позитивные эмоции

прощальный вгзляд на главный шверинский вокзал

на микростолике карта местных линий, разумеется отъехали во время и прибыли так же, поезд ждал нас час для пути обратно

вокзал Людвигслюста, не главный, зато единственный

тут на первый перрон подъезжал скорый из Гамбурга, направлением на главный пражский вокзал, вагоны чешские, локомотивы Дойче Бан

посадка высадка на пражский поезд

отличные вагоны, есть купе и общие, а также ресторан

таблички увы теперь электронные, не утащишь с собой

отправляется

пошёл

и ушёл показав лишь хвост ...

обратный на Шверин Главный продолжает нас ждать на третьем пути, увы до Висмара он сейчас не ходит, там ремонт до  лета

резко пошёл снег и мы подышав воздухом отправились к нашему поезду

подземный переход и выход к третьему пути

тут нам снова повезло ибо прибыл скорый из Праги, направляющийся на Гамбург Альтона, почти все поезда минуя Гамбург Главный идут на Альтону, пока Альтона тупиковый вокзал, но перестраивается и нас ждёт много интересного

на путях к дому, ничего не произошло, так же чётко поезд прибыл на Шверин Центр, где мы вышли не дожидаясь станции Шверин Главный ... рекомендую, цена вопроса 27 евро и два кофе по 1,50 ;-)